首搭e平台3.0 EVO，比亚迪海狮07EV到底牛在哪？

2023年第四季度，比亚迪凭借52.64万辆的纯电乘用车销量，成为全球第一纯电车企。而在这份优异成绩的背后，e平台3.0绝对是功勋卓著。   

不同于DM-i和DM-p在动力系统上的聚焦性，e平台3.0起初是一个相对宽泛的技术概念，用一套涵盖全品类、全价位的原生纯电平台，着重解决当时普遍存在的油改电问题。所以基于e平台3.0打造的比亚迪纯电车型，涵盖了下至几万块的海鸥、元UP，上至四五十万的腾势D9，是名副其实的万能平台。

但随着纯电市场的快速发展，一套性能更优秀、完成度更高、产品定义更聚焦的原生纯电平台便成为优质电车的应有之义。e平台3.0 Evo，正是比亚迪应对市场竞争新阶段，再度抛出的一枚“王炸”，集结的五大技术集群，包括CTB整车安全架构、十二合一智能电驱、智能宽温域高效热泵、全域智能快充以及智能运动控制。看上去挺硬核，但个个都与电动车的用车痛点息息相关，尤其是电驱、热管理、充电这三个技术集群，值得拿来好好说道。   

首先是十二合一智能电驱，不仅集成度行业第一，综合工况效率高达92%，更通过创造性的电气架构复用和功能深度融合，让电驱系统自身集成升压、升流、自加热等多种功能。

值得一提的是，这套电驱系统搭载了目前量产最高转速的永磁同步电机，23000rpm的峰值转速，超越了Lucid EDU的19500rpm，超越了碳纤维套筒电机的20000rpm，超越了V6s电机和飓风电机的21000rpm，更超越了DriveONE电机的22000rpm。值得一提的是，比亚迪并未透露该电机是否采用碳纤维套筒，说明如此炸裂的23000rpm只是受限于成本控制，远未达到自身能力的上限。只要比亚迪有想法，更高的转速也有能力做到。

投射到实际用车场景中，高转速首先能够显著提升极速水平。相较于极速普遍不超过180km/h的竞品车型，海狮07EV的极速已经做到了225km/h，足以媲美很多匹配8AT/9AT变速箱的2.0T燃油车。也许你会说高极速在中国试不出来，但对于全球化的比亚迪来说，这显然是为欧洲消费者准备的。

除了极速，高转电机带来的又一优势就是中低速效率的提升。为此，比亚迪全球首创叠层激光焊SiC功率模块，1200V的SiC电控不再通过螺栓连接，从而将杂散电感降低75%，过流能力提高10%，电控最高效率做到了99.86%。在电池容量不变的情况下，中低速效率提高7%，CLTC纯电续航提升超50km。   

智能宽温域高效热泵同样非常炸裂，包括集成度全球第一的16合1高效热管理集成模块、智能双环流电池直冷直热技术、电驱高效复合温控系统以及能量管理智控系统。这套技术集群将驱动总成、空调热泵、电池等电气设备深度耦合，融合感知人-车-路的信息，基于AI超前决策，打造整车智能能量管理中枢。

这套“史上最强”的热管理系统，已然跳脱出“遇热降温、遇冷升温”的传统思路，将热量作为提效节能的手段，精准实时控温，“损有余而补不足”。从而降低热管理的工作能耗，提升了换热效率和余热利用率，在低温环境下仍然具备强劲持久的动力输出，以及高效舒适的制冷制热体验。   

至于充电补能，比亚迪不同于自建补能网络的新势力，而是充分发挥现有充电网络中，占总量超90%的国标公共直流桩的最大能力，真正做到补能无焦虑。

例如遇到GB15标准公共直流充电桩（750V/250A）时，全球首创的智能省流快充技术，将充电电压与整车电压解耦，最大充电电流400A，完全发挥GB15直流桩的充电功率（180-240kW），10-80%SOC的充电时间不到25分钟，公共充电桩的“翻台率”提升30%。

再比如遇到更“古早”的400V中压直流充电桩，全球首创的智能升压快充技术，可通过复用驱动系统功率器件形成升压拓扑，让高压架构也能适配低压桩，吃满国标电流上限，从而在当前99%的公共充电桩上，实现宽域恒功率充电，极低温环境充电时间更可大幅缩短40%。   

而对于每次补能都想满电的消费者，全球首创的智能末端快充技术，通过负向脉冲放电+自加热智能升温，实现末端无损快充，80-100%SOC的充电时间从30分钟缩短至18分钟，让每一次满充不再等待煎熬。

一个升压、一个升流，彻底解放桩端限制；末端快充，则打通了消费者续航焦虑的最后一环。论提升纯电车型的补能普适性，论体验价值，远超那些围绕发达地区建设的高压超充网络，真正做到了“出行自由”。   

作为e平台3.0 Evo诞生的最新重磅力作，海狮07EV可以说是我最喜欢的迪系纯电车型。18.98-23.98万元的售价再加上至高16000元置换补贴，恰好切入到中高级的主流市场，并与宋L、腾势N7一起，完成了15-30万级纯电SUV的全覆盖，剑指何人，想必不用我多说。

而如果细究产品力，除了前面提到的e平台3.0 Evo众多核心技术，海狮07EV作为一款大五座纯电SUV，也是极具吸引力的。就比如深得我心的海洋美学设计理念，在海狮07EV身上颇显清爽大气，在实用之外注入了更多灵动时尚的艺术气息。   

内饰设计同样是海洋系列主打的自然雅致，分层仪表台与悬浮式岛台的组合，视觉品质出众的同时，使用体验也非常得心应手。再配上2930mm的超长轴距，前后排座椅通风/加热以及58L前备厢+500-1769L后备厢空间，越级空间也能得享宽适体验。

智能化方面，海狮07EV搭载了智能座舱高阶版-DiLink 100，以及天神之眼高阶智能驾驶辅助系统-DiPilot 100。基于全场景数字钥匙和面部识别，为用户打造出“千人千面”的专属座舱。50英寸AR-HUD抬显融合深度定制的导航系统，全场景智能语音控制支持四音区识别，让驾乘者平等享受智能化带来的便利乐趣。   

DiPilot 100可实现导航融合下点到点的高快领航辅助驾驶，如智能提醒、紧急制动、拨杆变道等辅助驾驶操作，都能自主完成。全球首创的拨片启动方式，轻轻一拨即可开启驾驶辅助功能，人机共驾状态可通过仪表呈现，增强用户感知，提升安全性。

总的来看，海狮07EV已经将纯电SUV的三电实力卷到了一个更高的水平，同时也彻底补齐了智能化方面的短板。在此之外，设计、空间、配置、安全等方面的表现都是同级领先。此时再回看18.98-23.98万元的售价，比亚迪无疑是在打一场纯电决胜战。

不同于DM-i一统江湖的横扫之势，纯电市场的竞争更加激烈、也更加复杂。深耕主流市场的比亚迪，用e平台3.0 Evo走出了一条更具普适性、更有安全底线的差异化道路。在这条道路上，不需要强调遥遥领先，也不会当面拉踩友商，埋头搞技术，致力于为用户解决高频场景痛点，这也会成为比亚迪夯实“纯电领导者”最坚实的底气所在。